Standar Kinerja IMO untuk Radar: Apa yang Sebenarnya Dituntut Peraturan tersebut
Standar Kinerja IMO untukRadar: Apa yang Sebenarnya Dituntut Peraturan tersebut
Ada peralatan di jembatan yang lebih dipercaya oleh setiap petugas daripada petugas lainnya. Radarnya. Ini menunjukkan kepada Anda apa yang ada di luar sana ketika mata Anda tidak bisa. Ini melacak target ketika jarak pandang menjadi nol. Ini memberi Anda gambaran ketika segala sesuatunya hanya dugaan.
Namun ada hal tentang radar yang tidak pernah terpikirkan oleh kebanyakan orang. Gambar pada layar tersebut hanya sebagus standar kinerja di baliknya. Dan standar-standar tersebut bukanlah saran. Ini adalah batas minimum legal untuk navigasi yang aman.
Kami merancang dan memproduksi peralatan navigasi dan komunikasi kami sendiri, termasuksistem radar. Dan selama bertahun-tahun, kita telah menyaksikan terlalu banyak operator kapal yang berasumsi bahwa radar apa pun yang memiliki sertifikat persetujuan jenis sudah cukup baik. Asumsi tersebut sama sekali tidak tepat sasaran.
Landasan: Resolusi MSC.192(79)
Standar kinerja saat ini untukperalatan radar kapalberasal dari Resolusi IMO MSC.192(79), yang diadopsi pada tanggal 6 Desember 2004. Standar ini berlaku untuk semua instalasi radar kapal yang diamanatkan oleh Konvensi SOLAS, terlepas dari jenis kapal, pita frekuensi, atau jenis tampilan.
Resolusi ini menggantikan standar sebelumnya yang telah terakumulasi selama beberapa dekade-A.222(VII), A.278(VIII), A.477(XII), dan lainnya. Masing-masing diterapkan pada radar yang diproduksi dalam periode waktu berbeda. MSC.192(79) menyatukannya menjadi satu kerangka kerja yang komprehensif.
Peralatan radarharus membantu dalam navigasi yang aman dan menghindari tabrakan dengan memberikan indikasi, relatif terhadap kapalnya sendiri, mengenai posisi kapal permukaan lainnya, penghalang, bahaya, objek navigasi, dan garis pantai. Itu harus mengintegrasikan dan menampilkan video radar, informasi pelacakan target, data posisi, dan informasi AIS. Kemampuan menampilkan bagian tertentu dari peta navigasi elektronik dapat disediakan untuk membantu navigasi dan pemantauan posisi.
Persyaratan Akurasi yang Memisahkan Asli dari Palsu
Spesifikasi akurasi adalah tempat dimana standar menjadi spesifik. Akurasi jangkauan harus berada dalam jarak 30 meter atau 1 persen dari skala jangkauan yang digunakan, mana saja yang lebih besar. Akurasi bantalan harus memenuhi ambang batas yang sama.
Angka-angka itu penting.Sebuah radaryang melampaui toleransi ini menunjukkan target Anda berada di tempat yang salah. Di perairan yang padat, kesalahan tersebut dapat menjadi pembeda antara keselamatan lalu lintas dan situasi-jarak dekat.
Persyaratan deteksi juga sama eksplisitnya. Dengan kapal dalam kecepatan nol, tinggi antena 15 meter di atas permukaan laut, dan dalam kondisi tenang, pelampung navigasi harus dapat terdeteksi pada jarak horizontal minimal 40 meter dari posisi antena dan sampai pada jarak satu mil laut. Itu bukanlah sebuah saran. Itu adalah lantai pertunjukan.
Dua Pita Frekuensi
Standar kinerja mencakup sistem radar yang beroperasi pada pita X-dan S-band. X-band beroperasi pada 9,2 hingga 9,5 GHz dan memberikan diskriminasi tinggi, sensitivitas yang baik, dan kinerja pelacakan. S-band beroperasi pada frekuensi yang lebih rendah dan berkinerja lebih baik dalam hujan dan cuaca buruk.
SOLAS mengharuskan kapal tertentu untuk membawa keduanya. Standar ini memastikan bahwa pita mana pun yang dipasang, kinerjanya memenuhi persyaratan dasar yang sama.
Kecepatan Pemindaian dan Persyaratan Angin
Pemindaian radar harus terus menerus dan otomatis melalui azimuth 360 derajat. Kecepatan pemindaian tidak boleh kurang dari 40 putaran per menit. Artinya, radar memperbarui gambar setidaknya 40 kali per menit, sehingga petugas dapat melihat lalu lintas di sekitarnya-nyata-dalam waktu nyata.
Peralatan harus beroperasi secara memuaskan dalam kecepatan angin relatif hingga 100 knot. Itu bukanlah angka teoritis. Yaitu kecepatan angin yang dapat ditemui kapal pada cuaca buruk. Jika radar berhenti bekerja pada kecepatan 80 knot, itu tidak sesuai.
Persyaratan Antena
Antena harus dirancang untuk mulai beroperasi dan terus beroperasi pada kecepatan angin relatif yang mungkin ditemui pada kelas kapal di mana antena tersebut dipasang. Sistem radar gabungan harus mampu memberikan kecepatan pembaruan informasi yang sesuai untuk kelas kapal.
Lobus samping antena harus konsisten untuk memenuhi kinerja sistem yang ditentukan dalam standar. Harus ada sarana untuk mencegah rotasi dan radiasi antena selama servis atau saat personel berada di sekitar-unit tiang.
Pelacakan dan Akuisisi Target
Persyaratan pelacakan target dirinci. Target radar dapat diperoleh dan dilacak secara manual atau otomatis menggunakan fasilitas Pelacakan Target otomatis. Perhitungan pelacakan otomatis harus didasarkan pada pengukuran posisi relatif target radar dan pergerakan kapal sendiri.
Fasilitas pelacakan harus tersedia pada skala jangkauan minimal 3, 6, dan 12 mil laut, dengan jangkauan pelacakan minimal 12 mil laut. Sistem harus mampu melacak target yang memiliki kecepatan relatif maksimum yang relevan dengan klasifikasinya.
Ketika suatu target diperoleh, sistem harus menyajikan tren pergerakan target dalam satu menit dan prediksi pergerakan target dalam tiga menit. Sistem harus terus melacak target radar yang dapat dibedakan dengan jelas pada layar selama lima dari sepuluh pemindaian berturut-turut atau setara.
Persyaratan Tampilan yang Menangkap Pintasan
Persyaratan ukuran tampilan bervariasi berdasarkan ukuran kapal. Untuk kapal dengan tonase kotor di bawah 500, diameter area tampilan operasional minimum adalah 180 milimeter. Untuk kapal dengan tonase kotor antara 500 dan 10.000, ukurannya adalah 250 milimeter. Untuk kapal dengan tonase kotor 10.000 ke atas adalah 320 milimeter.
Persyaratan kapasitas target juga disesuaikan dengan ukuran kapal. Untuk kapal dengan tonase kotor di bawah 500, kapasitas target radar yang diperoleh minimum adalah 20. Untuk kapal dengan tonase kotor antara 500 dan 10.000, kapasitasnya adalah 30. Untuk kapal dengan tonase kotor 10.000 ke atas, adalah 40. Akuisisi otomatis hanya diperlukan untuk kapal dengan tonase kotor 10.000 ke atas. Kemampuan manuver uji coba juga diperlukan hanya untuk kapal sebesar itu.
Harus ada indikasi kapan kapasitas pelacakan target akan terlampaui, dan target overflow tidak boleh menurunkan kinerja sistem radar.
Optimasi dan Penyetelan Kinerja
Sarana harus tersedia untuk menjamin hal tersebutsistem radarberoperasi pada kinerja terbaik. Apabila diterapkan pada teknologi radar, penyetelan manual harus disediakan, dan penyetelan otomatis juga dapat disediakan.
Indikasi harus diberikan, meskipun tidak ada target, untuk memastikan bahwa sistem beroperasi pada kinerja optimal. Sarana harus tersedia-secara otomatis atau dengan pengoperasian manual-untuk menentukan penurunan kinerja sistem yang signifikan dibandingkan dengan standar terkalibrasi yang ditetapkan pada saat pemasangan.
Persyaratan Antarmuka
Sistem radarharus mampu menerima informasi masukan dari kompas gyro-atau perangkat penunjuk arah transmisi, peralatan pengukur kecepatan dan jarak, sistem penetapan posisi elektronik, Sistem Identifikasi Otomatis, atau sensor atau jaringan lain yang memberikan informasi setara. Radar harus dihubungkan ke sensor yang relevan sesuai dengan standar internasional yang diakui.
Dukungan Teknis: IEC 62388
Di balik resolusi IMO terdapat IEC 62388, standar internasional yang menetapkan persyaratan operasional dan kinerja minimum, metode pengujian, dan hasil pengujian yang diperlukan untuk radar kapal. Standar ini sesuai dengan standar kinerja yang tidak kalah dengan yang diadopsi oleh IMO dalam Resolusi MSC.192(79).
IEC 62388 menggabungkan konten yang relevan dari Resolusi IMO A.694(17) dan IEC 60945, persyaratan umum untuk peralatan kelautan. Jika terjadi konflik standar,-standar khusus radar akan diutamakan.
Persyaratan pengujiannya sangat ketat. Uji kinerja radar biasanya dilakukan di lokasi pengujian yang dipilih oleh otoritas uji tipe, dengan pengujian khusus diperlukan di laut.
Apa Artinya dalam Pemilihan Peralatan
Saat Anda memilih radar untuk kapal SOLAS, standar kinerja bukanlah suatu pilihan. Peralatan harus mendapat persetujuan jenis dari lembaga klasifikasi yang diakui. Itu harus memenuhi persyaratan akurasi. Itu harus mendeteksi target pada rentang yang ditentukan. Itu harus melacak jumlah target yang diperlukan. Itu harus memiliki ukuran tampilan yang benar. Itu harus berinteraksi dengan sensor yang diperlukan.
Kami merancang peralatan radar kami karena kami melihat terlalu banyak jalan pintas. Kami telah menyaksikan sistem yang lulus uji coba gagal-uji deteksi dunia nyata karena antena tidak dipasang dengan benar. Kami telah melihat tampilan yang memenuhi persyaratan ukuran di atas kertas tetapi dalam praktiknya tidak dapat digunakan karena resolusinya terlalu rendah. Kami telah melihat pelacakan target yang berhasil di perairan terbuka tetapi gagal di lalu lintas padat karena pemrosesannya tidak dapat mengimbangi.
Standar kinerja IMO ada karena suatu alasan. Radar adalah sarana utama untuk menghindari tabrakan bagi sebagian besar kapal. Ketika jarak pandang menurun, gambaran radar itulah yang menjaga kapal tetap aman. Produsen yang benar-benar memenuhi standar akan dengan senang hati menunjukkan sertifikatnya kepada Anda. Orang yang tidak melakukannya akan membicarakan segalanya kecuali persetujuan tipe.
