Sistem Identifikasi Otomatis (AIS): Mengintegrasikan dan Mengidentifikasi Saluran Komunikasi Laut
Dunia AIS (atau Sistem Identifikasi Otomatis) sering kali membingungkan untuk diselidiki, dengan banyak pertanyaan yang muncul seperti "apa itu AIS?", "Mengapa saya membutuhkannya?", Dan "jenis AIS apa yang saya kapal benar-benar membutuhkan atau memiliki? "
Automatic Identification System (AIS) adalah sistem pelacakan otomatis yang menampilkan kapal lain di sekitarnya. Ini adalah sistem transponder siaran yang beroperasi di pita maritim seluler VHF. Kapal Anda sendiri juga terlihat di layar kapal lain di sekitarnya, asalkan kapal Anda dilengkapi dengan AIS. Jika AIS tidak dipasang atau tidak diaktifkan, tidak ada pertukaran informasi tentang kapal melalui AIS. AIS onboard harus dinyalakan setiap saat kecuali Master menganggap bahwa itu harus dimatikan untuk alasan keamanan atau hal lainnya. Mode kerja SIA kontinu dan otonom.
Mengapa AIS disediakan?
Itu dipasang di kapal untuk identifikasi kapal dan tanda navigasi. Namun, ini hanya untuk membantu navigasi dan tidak boleh digunakan untuk menghindari tabrakan. Vessel Traffic Services (VTS) di darat menggunakan AIS untuk mengidentifikasi, menemukan dan memantau kapal. Terusan Panama menggunakan AIS juga untuk memberikan informasi tentang hujan di sepanjang kanal serta angin di lubangnya.
Persyaratan SOLAS
Peraturan Konvensi IMO untuk Keselamatan Kehidupan di Laut (SOLAS) V / 19.2.4 mewajibkan semua kapal berukuran 300 GT ke atas untuk melakukan pelayaran internasional dan semua kapal penumpang terlepas dari ukurannya untuk membawa AIS ke atas kapal.
Jenis AIS
Kelas A: Diamanatkan untuk semua kapal 300 GT ke atas yang terlibat dalam pelayaran internasional serta semua kapal penumpang
Kelas B: Menyediakan fungsionalitas terbatas dan ditujukan untuk kapal non SOLAS. Terutama digunakan untuk kapal seperti kerajinan kesenangan
AIS beroperasi terutama pada dua frekuensi khusus atau saluran VHF:
AIS 1: Bekerja pada 161.975 MHz- Channel 87B (Simpleks, untuk dikirim ke pengiriman)
AIS 2: 162.025 MHz- Channel 88B (Duplex untuk dikirim ke darat)
Ia menggunakan teknologi Self Organizing Time Division Multiple Access (STDMA) untuk memenuhi tingkat siaran yang tinggi. Frekuensi ini memiliki batasan jarak pandang sekitar 40 mil atau lebih.
Kerja
Bagaimana tepatnya AIS bekerja? Bagaimana kami mendapatkan semua data ini?
Awalnya, AIS digunakan secara terestrial, yang berarti sinyal dikirim dari kapal ke darat, dan memiliki jangkauan kira-kira 20 mil (juga dengan mempertimbangkan kelengkungan bumi). Saat kapal mulai berlayar semakin jauh dari darat, mereka mulai mengirim sinyal ke satelit orbit rendah, yang kemudian menyampaikan informasi kembali ke darat. Ini berarti kapal bisa berlayar sejauh yang mereka suka, dan kami akan selalu merasa tenang karena tahu persis di mana mereka berada, dan bagaimana keadaan mereka.
Sistem AIS terdiri dari satu pemancar VHF, dua penerima TDMA VHF, satu penerima VHF DSC, dan tautan komunikasi elektronik kelautan standar ke tampilan kapal dan sistem sensor. Informasi posisi dan waktu biasanya diperoleh dari penerima GPS integral atau eksternal. Informasi lain yang disiarkan oleh AIS diperoleh secara elektronik dari peralatan kapal melalui koneksi data kelautan standar.
Meskipun hanya satu saluran yang diperlukan, setiap stasiun memancarkan dan menerima melalui dua saluran radio untuk menghindari gangguan dan untuk menghindari kehilangan komunikasi dari kapal. Laporan posisi dari satu stasiun AIS cocok dengan salah satu dari 2250 slot waktu yang dibuat setiap 60 detik. Stasiun AIS terus menerus melakukan sinkronisasi satu sama lain, untuk menghindari transmisi slot yang tumpang tindih.
Pemasangannya juga cukup mudah, karena AIS umumnya terintegrasi dengan sistem jembatan kapal atau tampilan multifungsi, tetapi memasang sistem mandiri semudah mencolokkan beberapa kabel dan menyalakan steker.
Data Ditransmisikan
1. Informasi Statis (Setiap 6 menit dan berdasarkan permintaan):
Nomor MMSI
Nomor IMO
Nama dan Tanda Panggil
Panjang dan Balok
Jenis kapal
Lokasi antena pemasangan posisi
2. Informasi Dinamis (Tergantung pada kecepatan dan perubahan jalur)
Posisi kapal dengan indikasi akurasi
Cap waktu posisi (dalam UTC)
Course Over Ground (COG)
3. Informasi Terkait Pelayaran (Setiap 6 menit, saat data diubah, atau berdasarkan permintaan)
Draf kapal
Jenis kargo
Tujuan dan ETA
Rencana rute (Waypoints)
4. Pesan singkat terkait keselamatan
Pesan teks format bebas yang ditujukan ke satu atau banyak tujuan atau ke semua stasiun di area tersebut. Konten ini bisa seperti pelampung yang hilang, penampakan gunung es dll
AIS sebagai alat pengawasan
Di perairan pantai, otoritas sisi pantai dapat mendirikan stasiun AIS otomatis untuk memantau pergerakan kapal melalui area tersebut. Stasiun pantai juga dapat menggunakan saluran AIS untuk transmisi darat ke kapal, untuk mengirim informasi tentang pasang surut, NTM dan kondisi cuaca di lokasi. Stasiun pesisir dapat menggunakan AIS untuk memantau pergerakan kargo berbahaya dan mengontrol operasi penangkapan ikan komersial di perairan mereka. AIS juga dapat digunakan untuk operasi SAR yang memungkinkan otoritas SAR menggunakan informasi AIS untuk menilai ketersediaan kapal lain di sekitar kejadian.
AIS sebagai bantuan untuk menghindari tabrakan
AIS berkontribusi secara signifikan terhadap keselamatan navigasi. Semua informasi yang dikirim dan diterima meningkatkan efektivitas navigasi dan dapat sangat meningkatkan kesadaran situasional dan proses pengambilan keputusan. Sebagai asisten OOW, pelacakan dan pemantauan target oleh AIS serta menentukan informasi tentang CPA dan TCPA menambah nilai besar bagi keselamatan navigasi secara keseluruhan. Namun, pengguna tidak boleh hanya mengandalkan informasi dari AIS untuk menghindari tabrakan. AIS hanyalah sumber informasi tambahan untuk OOW dan hanya mendukung dalam proses navigasi kapal. AIS tidak pernah bisa menggantikan keahlian manusia di jembatan!
